編者按：水運是綜合運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、能耗小、污染少等比較優勢。我國水運業發展經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應”和部分領域適度超前的奮斗歷程，取得了舉世矚目的成就，有力支撐了國家重大戰略實施和經濟社會發展。我國已成為世界上具有重要影響力的水運大國，正在穩步開啟加快建設交通強國水運篇新征程。

交通運輸部副部長趙沖久在6月24日國新辦舉行的發布會上表示，我國港口規模居世界第一位。2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名的港口中，中國占有8席；集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國占有7席。

趙沖久介紹，截至2020年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位22142個，其中萬噸級及以上泊位2592個。建成了環渤海、長三角、粵港澳等沿海五大港口群和煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等貨類專業化運輸系統。五類重點專業化泊位岸電設施覆蓋率達到75%；至2020年累計建成集裝箱自動化碼頭9個，在造7個，涌現了時代楷模“連鋼創新團隊”，引領世界智慧港口新潮流。自動化碼頭設計建造營運技術、港口機械裝備制造技術達到世界領先水平。

國際海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量

一是海運船隊規模不斷壯大。截至2020年底，我國海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別位列全球海運企業第一、第二位。二是海運服務網絡不斷完善。國際海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，國際航線往來100多個國家和地區，全程物流服務逐步向世界主要國家或地區的主要內陸城市延伸。三是改革開放取得新成果。國際海運業實現全面對外開放，上海國際航運中心基本建成，現代航運服務體系不斷健全，海南自由貿易港航運創新政策逐步推進落實，海運數字化發展水平顯著提升。

全國內河航道通航里程居世界第一

趙沖久介紹，內河貨運量連續多年居世界第一。2020年，全國內河貨運量完成38.15億噸，貨物周轉量1.6萬億噸公里。長江干線連續多年成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道；內河高等級航道建設不斷推進。截至2020年底，全國內河航道通航里程達到12.77萬公里，居世界第一位，其中高等級航道里程1.61萬公里；內河船舶供給側結構性改革成效明顯?！笆濉逼趦群悠髽I數量減少8.8%，內河船舶數量減少21.9%，內河船舶平均凈載重噸增加31%，大型化、規模化、集約化水平明顯提升。

趙沖久表示，為推動水運的發展質量變革、更好地服務構建新發展格局，下一步，將從以下幾個方面推動水運事業高質量發展。

一是補齊基礎設施和高端航運服務短板。加快推進內河干支線航道擴能提升工程，提升三級及以上高等級航道占比，實現干支銜接、區域成網、水系溝通。加快港口鐵路專用線建設，構建支撐多式聯運更高效、運輸結構更優化、降本增效更明顯的港口集疏運體系，打通鐵路“最后一公里”。以沿海樞紐港為重點建設世界一流港口。加快建設長三角輻射全球的航運樞紐，補齊高端航運服務短板。

二是提升海運服務保障能力。建設現代化海運船隊，完善全球海運服務網絡，提高糧食能源礦石等重點物資運輸保障能力和集裝箱運輸韌性，發揮海運在服務外貿運輸、構建國際物流供應鏈體系中的“壓艙石”作用。

三是推進改革創新。推動新一代信息技術與傳統水運基礎設施深度融合，加快航運數字化轉型升級。統籌推進綠色港口、綠色船舶、綠色航道、綠色運輸組織。深化區域港口一體化改革，推動津冀、長三角、粵港澳大灣區等區域港口協調發展。推進運輸結構調整，加快鐵水聯運發展，推動大宗貨物中長距離運輸向鐵路和水運轉移。

四是統籌發展和安全。以水路旅客運輸、危險貨物水路運輸、重要航運樞紐運行、防范商漁船碰撞、重要橋梁防船舶碰撞等為重點，深入開展安全生產專項整治三年行動，查隱患、堵漏洞、補短板，從根本上消除隱患，強化系統性安全風險防控，著力提升本質安全水平，加快推進水運安全生產治理體系和治理能力現代化。

（轉載自中國港口網）