5月3日深夜，時針指向3:30，中遠海運港口廣州南沙港務海港碼頭（簡稱CSP廣州南沙碼頭）依舊燈火通明?！澳{哥馬士基”輪（MONACO MAERSK），這艘承載著滿滿當當集裝箱貨物的“海上巨無霸”緩緩駛離，駛往下一港口。她以裝卸箱量12,083個自然箱（20,468TEU）再次刷新CSP廣州南沙碼頭開港以來單船作業量新高，再次印證南沙效率“唯快不破”。

“摩納哥馬士基”船長399米，船寬58.6米，最大載箱量23,217TEU，最大載重21萬噸。該船目前服務于“2M聯盟”北歐航線AE7，CSP廣州南沙碼頭是其北歐航線在中國掛靠的第三個港口。

適逢“五一”假期，各班輪公司提前開艙，4月份內外貿進出口箱量又是一路走高，南沙港區生產一片繁忙。CSP廣州南沙碼頭收到“摩納哥馬士基”輪作業數據信息后高度重視，要求作業部門做好生產組織工作?！拔逡弧奔倨谟质歉蹍^生產高峰期，操作部將該船確定為重點船舶，必須調配足夠操作資源進行作業安排。策劃科室根據工作布置，跟進船舶抵港動態變化安排泊位資源，精心編制堆場收發箱作業方案，確保操作順暢。

“摩納哥馬士基”輪甲板面積載箱層高量大，積載難度較高。船舶抵港的前一天，操作部組織相關部門召開船前會，就作業各環節的重點和難點，制訂詳細作業方案和應對措施。根據當天碼頭作業環境、結合班輪公司出口箱截單時間的關鍵節點，陸續安排8-11路作業線。通過計算抵港吃水、潮位變化、甲板面積載箱層高等，布置每一臺橋吊的作業順序及作業箱量。提前與班輪公司配載中心溝通協調，全面掌握船舶積載數據、配載要求、穩性高度等系數及細節。技術部協同提前做好機械維保，加強作業過程的搶修力量儲備。（轉載自中國港口網）

在各條作業線人員的共同努力下，“摩納哥馬士基”輪在既定目標時間完成作業內容，按原計劃離泊。此次單船大箱量作業為CSP廣州南沙碼頭積累了寶貴的操作經驗，也為后續提升掛靠班輪安全高效的操作服務夯實了更加牢固的基礎。CSP廣州南沙碼頭將一如繼往秉持“我們是客戶最有價值的合作伙伴”的發展理念，通過點滴積累，不斷優化操作服務及營商環境。