十個春秋風雨兼程，十年征程激蕩人心，十載年華捷報頻傳。是什么力量引領著貴州省港航集團發生著巨變，以持之以恒、鍥而不舍的精神，朝著“通江達?！钡哪繕藠^楫揚帆？

翻開貴州航運地圖，如今，“北上長江、南下珠江”的水運“大動脈”已初步成形，烏江、赤水河、清水江匯入長江到東海；南盤江、北盤江、都柳江則直達珠江口出南海。隨著航運基礎設施建設不斷完善，貴州南北陸海新通道的出現，或將打破現有貴州經濟格局，凸顯出貴州資源優勢轉換為經濟優勢的能力，貴州水運大發展正煥發著新的生機。

回憶激情歲月，重溫十年征程，汲取奮進力量

二十世紀七十年代，貴州多條主要航道因流域水電站未同步建設過船設施，導致曾經繁榮興盛的貴州水運，被完全阻斷，逐漸衰落。

將時針撥回十年前，得益于“通江達?！眽粝氲脑杏?，貴州省港航集團有限公司（下稱：“貴州港航”）因通江而生，達海而興。自此以后，一群胸中閃耀著執著夢想與希望的港航人，在我省烏江、赤水河、清水江、南（北）盤江、紅水河以及都柳江沿江河兩岸的礙航險灘邊上繪宏圖筑夢想。借勢借力激蕩起新時代經濟高質量發展的“一池春水”，不斷為“黔貨出山”打開更廣闊的消費市場，為“產業互聯”提供了更便捷的路徑選擇。

奮楫逐浪千帆競，換道超車新征程

擘畫藍圖、立柱架梁。2012年1月12日，《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》（國發〔2012〕2號）頒布實施，明確了促進貴州經濟社會又好又快發展的主要任務，提出了一系列含金量高、操作性強的政策措施，給予了貴州有力支持，為貴州加快發展提供了前所未有的戰略機遇。

“積極發展水路運輸，規劃研究打通西南地區連接長三角、珠三角地區水運通道”，這句出自當年國務院2號文件的話，雖然寥寥數字，卻蘊含著深刻的情感，再一次激起了貴州通江達海的夢想。

傾情牽掛、傾力指導。抓?。▏l〔2012〕2號）的政策機遇，面對千載難逢的大好機遇，省委、省政府對水運發展高度重視，把水路作為重點戰略部署——

2012年8月在原貴州省航運總公司基礎上組建成立貴州省航電開發投資公司。

2013年，波瀾壯闊的貴州水運建設史上出現首個拐點：省級層面首次出臺《貴州省水運建設三年會戰實施方案》，提出用3年時間，在全省范圍內開展水運建設大會戰。確定以“以航為主，航電結合，綜合利用，循環發展”的發展方略，向決勝關鍵的“有電無航、電通航斷”的水運頑疾轉戰。

2015年9月，西部地區第一個翻壩運輸系統工程——全長17.209公里壩上港區（櫻桃井碼頭）和壩下港區（沙灣碼頭）連接公路的烏江構皮灘翻壩運輸系統工程建成。

2016年，貴州水運建設三年會戰完美收官。全省航道通航里程達3957公里，其中高等級航道突破1000公里，居14個非水網省市第一，“北入長江、南下珠江”的水運大動脈正加快形成。

2016年12月，在烏江斷航13年后，500噸級船舶空載入渝重荷返黔首航圓滿成功；2018年5月，貴州首座航電樞紐電站---都柳江從江航電樞紐電站建成投運，“以電養航”實現了零突破。

2021年11月16日，隨著貴陽港開陽港區北上長江首航儀式正式啟動，14艘貨船運載著6800噸磷礦，從貴陽港開陽港區洛旺河碼頭出發，前往重慶涪陵，因烏江沿線梯級電站建設中斷了近20年的烏江“黃金水道”首次大規模復航。

2022年6月29日，乘著“新國發2號文”的東風，思南港邵家橋港區正式開港，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從港區鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。這是烏江復航后，我省首個“港口園區化”項目投入運營，標志著貴州省烏江航運由此邁入常態化和穩定化發展的新階段。

同年，伴隨（國發〔2022〕2號）出臺，貴州隨即印發實施《貴州省水運體系發展行動方案》，提出由省交通運輸廳牽頭組建港航集團，2023年1月，在貴州省航電開發投資公司基礎上組建貴州省港航集團有限公司，主營港口航道開發建設、水路客貨運輸、航道樞紐建設運營等業務，全方位服務貴州水運高質量發展。

一組組跳動的數字、一次次刷新的排名，見證貴州港航只爭朝夕的奮斗足跡——

這十年，貴州港航不斷加快推動轉型升級發展，以新成效、新業績、新跨越推動企業實現了高質量品牌提升，公司注冊資本從200萬元增加到16億元，資產從不足850萬元增加到58億元，從業人員從不足20人到增加到500余人，分別增長了805倍、682倍、25倍，公司實現持續高質量發展。

持續發力，久久為功，乘勢而上開新局

機組發電從無到有，航道建設從有到優，沿江港口由優向強。

都柳江是珠江水系的重要支流，貴州省規劃的五條主要水運出省通道之一，國家航道主骨架網的重要支線，西南地區水運出海的北線通道。2013年《柳江流域綜合規劃報告》確定柳江干流治理開發任務是防洪、航運發電統籌兼顧，綜合開發利用，柳江干流共17級開發方案，貴州境內規劃10個梯級，從上而下分別為白梓橋、柳疊、壩街、寨比、紅巖、永福、溫寨、郎洞、大融、從江。

以此為契機，都柳江從江、大融航電樞紐工程隨即正式開工建設，這是貴州實施以航為主、航電結合、綜合利用、協調發展新模式的實踐，也是全省水運創新發展的突破，填補了貴州無航電樞紐的空白。

從烏江河畔到清水江沿岸，在航電一體化建設穩步推進下，貴州港航牢固樹立“發展為要、項目為王、實干為先”的理念，堅持持續發力聚合力，加快推進從江、大融、郎洞、溫寨等航電樞紐工程的建設，跑出項目建設“加速度”。

2018年5月5日，貴州首座航電樞紐工程——都柳江從江航電樞紐工程正式下閘蓄水，是貴州第一個航電樞紐，此舉標志著從江航電樞紐從工程建設轉入發電運營。都柳江從江航電樞紐工程設計通航船舶噸級為500噸，航道等級為Ⅴ級，電站裝機容量45MW，庫區正常蓄水位193米，死水位192米，總庫容5476億立方，工程等級為Ⅲ等，工程規模為中型，通航船閘等級為四級，航道等級為五級。

一張藍圖繪到底，一年接著一年干。

機器轟鳴聲與鋼筋撞擊聲不時響起，吊車、起重機等大型機械設備不停運轉……貴州港航把重大重點項目建設作為推動經濟社會發展的頭等大事，組建重大重點項目前期工作專班，倒排時間表、掛好作戰圖，各個重大重點項目建設蹄疾步穩，為推動重大項目落地落實、快投快建、達產達效按下了“加速鍵”。

2022年6月，位于臺江與施秉兩縣交界處的清水江平寨航電樞紐工程三臺機組全部投產，平寨航電樞紐工程是繼都柳江的從江、大融、溫寨、郎洞四座航電樞紐投運后，貴州航電建設、運營、管理的第五個航電樞紐項目。

時間的書頁不斷掀開，發展的命題日新月異。

借勢借力，貴州港航旗下的貴州沿河烏江輪船有限公司在2021年投資4700萬元完成了13艘500噸級貨船建造后，又在2022年持續發力，投資2億元完成50艘500噸級船舶的建造工作，在戰略性產業培育和扶持方面，下好資本驅動創新的“先手棋”，下好要素升級產業的“關鍵棋”，下好項目撬動市場的“引領棋”，把政策用活用好，為貴州水運高質量發展添動能、聚合力。

新國發2號文件提到，要打通北上長江、南下珠江的水運通道，推進望謨港、播州港、開陽港、思南港等港口建設，隨著貴州經濟建設步伐的不斷加快，我省把烏江水運航道建設作為貴州融入“長江經濟帶”和“通江達?！敝攸c任務，烏江作為貴州融入長江經濟帶的水運出省主通道，各級各部門和沿線群眾對烏江水運寄予深切厚望。

在危機中育新機、于變局中開新局，貴州港航積極搶抓國家一系列政策重大機遇，堅持大干快上、力爭實現一批在建項目竣工投產、建成項目達產滿產。在項目建設中，始終保持盡銳出戰、分秒必爭，以重大項目的“穩”和“實”，支撐高質量發展的“進”和“優”，點燃經濟發展的強勁引擎。

行而不輟，未來可期。

隨著“新國發2號文”和貴州推進水運體系建設的落地實施，“五江聯動”貴州航運盛景更美好、更壯闊的新未來已躍然紙上，令人倍感期待。

貴州港航始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，秉承“壯大貴州水運、服務貴州經濟”的使命，發揚“天道酬勤、航以致遠”的企業精神，牢牢把握交通“先行官”定位，搶抓國家“交通強國”“長江經濟帶”“粵港澳大灣區”“西部陸海新通道”等發展戰略的政策機遇，以貴州水運高質量發展為主軸，著力打造貴州水運物流內暢外通循環有序的戰略鏈接，更好地融入長江經濟帶和珠江經濟帶，為奮力譜寫多彩貴州現代化建設新篇章提供強有力的水運保障。

藍圖已經繪就，為夢想而戰的貴州港航人，正以朝氣蓬勃、精神抖擻的狀態，推動“全產業鏈綜合服務運營商”戰略框架落地生根，開啟新的航程。

（轉載自中國港口網）